なぜ羽田空港は都心上空を通過すると発着枠が増えるのか。そして危険な3.5度の降下角と名古屋が抱えるジレンマとは。 - イケてる航空総合研究所

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Cru セントレアからみると羽田の発着便増加は微妙か。なるほど。リニア開通するとたしかにインパクト大きそう。しかし羽田や成田自体が東アジアのハブ空港から見て地方空港化が進んでるからねぇ。

2019/10/24 リンク

hiroomi “地面に対してどれだけの速さで走っているかではなく、翼をどれだけの速さで空気が流れるかに関係している”

2019/10/23 リンク

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なぜ羽田空港は都心上空を通過すると発着枠が増えるのか。そして危険な3.5度の降下角と名古屋が抱えるジレンマとは。 - イケてる航空総合研究所

2020年より羽田国際線が大幅増便2020年3月29日から始まる2020年夏スケジュール(サマスケ)から、羽田空港... 2020年より羽田国際線が大幅増便2020年3月29日から始まる2020年夏スケジュール(サマスケ)から、羽田空港の昼間時間帯(6:00～23:00)の発着枠が大幅に増えました。 (国交省HPより) まず全体で国際線50枠の増加。特に米系航空会社が羽田発着枠を多く獲得しました。新しい都心上空を通過する着陸経路が横田空域を通過することによるアメリカへの配慮だと言われています。中でもデルタ航空が成田から撤退し、羽田に全ての路線を移管することが話題になりましたよね。国内エアラインにパートナーを持たないデルタは、日本発の国際線、特にアジア地域へ接続できる便が少なく、成田に居座っても意味がないと考え、パートナーである大韓航空のいる仁川にそのハブを移していたこともあって成田を見切りました。近隣アジアとの接続需要ではなく日本発の国際線需要を当てにすることを決めたのです。 (国交省HPより) そして国内

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Cru2019/10/24
hiroomi2019/10/23

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