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「125ccバイクを50ccとして供給可能に」業界訴え 終焉近い日本独自の50cc 残す方法を模索 | 乗りものニュース
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記事へのコメント98件
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quick_past
50cc 30km制限ってのが今の道路事情に全くマッチしてないし、ろくに実地教育も受けずに普面で二輪車に乗れてしまうのがおかしい。原付きという枠組みを撤廃して二輪車に統一してほしい。
dirtjapan
以前の2ストロークエンジンのスクーターは50ccで十分だったけど現状だと4stしか許されないので遅すぎる。2stが消えた時点で見直されるべきだったんだけど、二輪業界が政治力弱すぎて何もできなかった。
yoko-hirom
触媒を何とかする方向は。プリヒートバーナーを付加するとか。排ガス規制が理由なので電動化が手っ取り早いのだろうが／電動の規制値が日本0.4kW，欧州4kW。日本は異様に厳しい。0.54Hpとか正気か。
monochrome_K2
欧州でも小型の免許には排気量の制限があるのでこのような書き方は誤解を招くと思う → 最高出力による基準は、欧州やアジアでもスタンダード http://www.nirinbanashi.net/motor-cycle/20160
nishik-t
道交法の原付（50以下）と車両法の原付（125以下）の定義が違うとかアホな事してないでそろそろどうにか整理しろってな。30キロ制限とか二段階右折とかいつの時代の法律だよ。30キロ制限は自転車に適用しろってな。
blueboy
都会だと（近距離移動なので）電動アシスト自転車で足りるが、田舎だと通勤通学にかなりの距離を通ることがあって、電動アシでは力不足だ。通常、自転車は 4km まで、電動アシは 10km まで、それ以上はバイクが便利。
camellow
50ccは近所で使う足なんだから（一部のもの好きを除く）電動バイクだけになっても困らないのでは。そもそも30km/h制限とか二段階右折とか意味わかんないからワク自体を廃止してもいいんじゃなかろうか。
punkgame
この屁理屈を通すためには免許区分の根本的な改革が必要になるわけだけどそんなこと今の行政がやるわけ無いじゃんっていう。キックボードだのモペットだのを上手く制度に当てはめられてないのを見ても明らか。
magnitude99
これがCO2地球温暖化論をでっち上げて、乗り物などの原動力を全て電力化し、原発を推進し、後進国の経済と市民を貶め、全てを支配したい欧米中の国際資本の国際経済戦略だ。→https://moyamoya-motors.com/50cc-will-be-disappeared/
a2c-ceres
それでなくても原付一種は2stが無くなった時点で馬力が減って、本来原付を使いたい坂多い土地での実用性が無くなったからな。昔は4stなら90ccまでokだったんだし、6馬力程度迄は一種で良いんでは。
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