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hyperash
阪急が新幹線への接続を狙って淡路〜新大阪〜十三を結ぶ新大阪連絡線の事業免許を取得したのが1961年とのことで、70年越しの悲願達成になるのか。新大阪駅前の細長い用地もついに日の目を見ることになる。
yas-mal
「なにわ筋線は「狭軌」と呼ばれる、現在の阪急とは異なるレール幅を採用しているため阪急は新型車両を開発する」の所で、「フリーゲージトレイン!?」と心が躍ってしまった。阪急の他の路線とは独立した路線なのね。
Dai44
“なにわ筋線は「狭軌」と呼ばれる、現在の阪急とは異なるレール幅を採用しているため阪急は新型車両を開発する” 新幹線開通前に新幹線のレールを走った阪急が、新大阪乗り入れのために狭軌作るって面白い！
hozho
“阪急が、大阪市内を南北に走る新線「なにわ筋線」の開業に合わせ、2031（令和13）年に新大阪から阪急の連絡線、なにわ筋線を経由して関西国際空港を直接結ぶ列車の運行を開始させる方針であることが分かった。”
yukimi1977
結局全部十三乗り換えだったら、JRで梅田乗り換えでいいやんってなってしまう。新駅できても乗り換えで結構歩くんならそんなに便利にはならんよなぁという印象。結局時間のJR,安さの私鉄になるし。
kk23
何も作ってない現段階で急行走らせるって言うのがおもしろい、空港行き特急は有料のラピートはるかだからね、次のラピートにマルーン色の阪急版とかできたりして。シャア専用みたく特別塗装ならすぐできるか。
domimimisoso
阪急梅田駅は地上三階で地下鉄との乗り換えがとにかく不便。十三での地上－地下の乗換えもあまり便利な感じはしない。せめて同一ホーム乗換えが欲しいけど、神戸線京都線宝塚線のどれか一つ選ぶわけにもいくまい
Normalmode
南側がJRと南海、北側が阪急とJRって相鉄以上に面倒やん。新大阪からなんば行きたい時は阪急かJRどっち行けばいいかぱっと見わからん…阪急は新幹線ホーム増設に用地を転用してたような…大丈夫なのか？地下はヤバいぞ
swingwings
構想を発表した2010年代に着手してたら梅田貨物線地下化工事で一緒にうめきた新駅北側に新線への分岐構造作れてたやろに…南側はなにわ筋線側への分岐構造が準備してあるけど北側は無いので阪急はやる気ないんだと…
soramimi_cake
新大阪連絡は50年以上越しの計画だけど/で、実際にはいつできる訳?/なにわ筋線もあと最低8年はかかると。南海汐見橋線はその時に併せて廃止するのが有利な要素があって残してる?
Dai44
“なにわ筋線は「狭軌」と呼ばれる、現在の阪急とは異なるレール幅を採用しているため阪急は新型車両を開発する” 新幹線開通前に新幹線のレールを走った阪急が、新大阪乗り入れのために狭軌作るって面白い！
tekitou-manga
"十三の新駅は「現在の駅構内の地下に開設し、訪日客などがエレベーターなどでスムーズに移動できるようにする」" そんなん出来るんですか……？(いやまぁ出来るからそういうんだろうが
hyperash
阪急が新幹線への接続を狙って淡路〜新大阪〜十三を結ぶ新大阪連絡線の事業免許を取得したのが1961年とのことで、70年越しの悲願達成になるのか。新大阪駅前の細長い用地もついに日の目を見ることになる。
usi4444
前より具体的になってきた。しかし南海に毎時6本に十分な容量と需要があるかね？南海は関空行が本線化ですやん。／と思ったら、JRにも乗り入れ？南海、JRとも今の15分間隔のとズレるが？もしかして20分間隔に減便予定？
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阪急電鉄が、大阪市内を南北に走る新線「なにわ筋線」の開業に合わせ、２０３１（令和１３）年に新大阪... 阪急電鉄が、大阪市内を南北に走る新線「なにわ筋線」の開業に合わせ、２０３１（令和１３）年に新大阪から阪急の連絡線、なにわ筋線を経由して関西国際空港を直接結ぶ列車の運行を開始させる方針であることが１６日、分かった。新大阪―関空間で１時間あたり６本ほどの急行を走らせ、なにわ筋線以南の関空に向かうルートは南海電気鉄道、ＪＲ西日本双方の路線への乗り入れを検討している。関空に直接乗り入れるルートを整備し、訪日外国人客（インバウンド）需要を取り込むとともに、兵庫県などに広がる同社の沿線の価値を高める狙いだ。 阪急電鉄の上村正美（まさよし）専務取締役が産経新聞のインタビューに明らかにした。阪急は新大阪から十三、十三からなにわ筋線の始発駅であるＪＲ大阪駅をつなぐ２本の連絡線を１３年に開業する計画で、関空への直通ルートは「それと合わせて開設を目指す」（上村氏）。 特急ではなく、急行を走らせる理由として上村氏
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