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skel
雑すぎ。沿線人口が減ることへの言及がない／比較に挙げている長崎線は営業係数82の黒字路線、対する函館本線は1000超えの超赤字路線…鉄への愛が強すぎて認知が歪んでる。他の鉄ライターが血相変えて飛んでくるぞ。
yamaken_sapporo
筆者の考えるやる気とは？並行在来線の廃止についての法的スキームはむしろ国なんだが。余市-小樽間ですら中央バスの方が本数多くて利便性良いのに。あとテレビに頼るとか前時代的やろ。
Guro
妙手がある、のではなく、妙手はないのか。という記事。／“「撮り鉄、乗り鉄、果てはスタンプや切符の収集など幅広いファンを持つ鉄道の魅力があるからこそなせる業であり、バスでは同様の効果は得られない」”
skel
雑すぎ。沿線人口が減ることへの言及がない／比較に挙げている長崎線は営業係数82の黒字路線、対する函館本線は1000超えの超赤字路線…鉄への愛が強すぎて認知が歪んでる。他の鉄ライターが血相変えて飛んでくるぞ。
oyagee1120
長万部〜余市は貨物で収益の目処を立てることすら出来ないのだから鉄道での維持は無理筋/どさくさに紛れて余市〜小樽まで廃止する動きがあるので、それだけ阻止出来ればあとは普通の路線バスでいい
TakamoriTarou
北海道知事の鈴木は夕張市の鉄道存続を早々二諦める一方、比較的有利な条件でバス路線を作る事を勝ち取った経緯がある。例えば既存路線跡を自動運転専用道を見据え整備など、発展的に考える事も選択肢なのでは。
fumi256
「皆さんで考えてくださいね」と言っているJR北海道が悪者になる理由とは。なにより地元民が要らないと考えている鉄道を維持する理由がないだろう。首長は口では廃止反対と言っても、金を出す話は絶対に同意しない。
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