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記事へのコメント93件
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dazz_2001
最も利益を受ける長崎より佐賀の方が費用負担が大きいし、財政も佐賀の方が圧倒的に規模が少ないので不公平感が大きいし、将来的に負債を返済するのは佐賀県民なので、それを考えたら県知事としては当然の対応…
flowing_chocolate
『本来、西九州新幹線の開業の日には、佐賀駅（佐賀市）にも新幹線が通るはずだった。武雄温泉～新鳥栖間は新幹線が在来線を使うことが大前提の計画だったからです』／県が自県優先なのは当然。全体見るのは国の仕事
buriedarmy
ブコメにもある様に新幹線が有効活用されないのは佐賀県のせいだという言説が増えていくだろう。それが建設を強行した国と長崎県の狙い。それに理路整然と立ち向かう姿をどれだけ県民や国民が支持するかが問われる。
toririr
「激白」というものでも無いけれど、まさに知事の言うとおりで出来もしないフリーゲージ前提で、在来線残す前提で話を進めた国交省が悪い。佐賀県の負担を限りなく少なくして新幹線を通すしか無い。
nogyan5000
地元民なんだけど、わざわざ新設した嬉野温泉駅は博多からほぼ在来線、乗り換えて新幹線に乗る時間はたった5分。そのせいで肥前鹿島から一本だった博多間の特急は1/3まで本数減らされ、ほぼ乗り換え必須に。超改悪。
tarodja3
┅メリットも無いのに‥600億も出せないわな‥その内、西九州新幹線も地元の人口減などで寂れ廃線になるかも！？‥観光、地域活性化､、などで余程の開発推進がない限りは？？‥後は国家事業なら国が腹を括るだけだ。
a-design-for-life
海外では出来たフリーゲージが日本では失敗した原因は標準軌と狭軌での可変幅が大きく、幅が著しく小さい狭軌に可変機構を納めるのが困難だったから。難しいことを出来ると思った過信が招いた失敗。
eroyama
1時間に3本在来線特急があるのは長崎までの旅客があるから（リレーかもめを抜くと1/3になる）。 佐賀駅ユーザーはその部分を長崎側にフリーライドしている。/本来は全国民が新幹線を利用可能でなければ平等ではない。
taskapremium
武雄温泉～新鳥栖間は新幹線が在来線を使うことが大前提の計画だったからです。>FGで200キロならやれるだろと佐賀は言ってるのに、国交省が全然検討しないのが問題。大体、同じ長崎の佐世保市側はどうなるんよ。
kamm
主張はわかるけど『ミニ新幹線も、線路の幅を広げる工事の間、在来線が不便になる。佐賀県側の主張は、最高時速200キロメートル程度ならFGTは実現可能なのではないかというものだ』流石にこれはちょっと。工事も嫌とな
Lumin
フル新幹線だと佐賀駅がちょーっとだけ博多に近くなる代わりに建設費負担・在来線特急の全廃（佐賀駅以外不便）・長崎本線の並行在来線化（県負担増・博多直通減）だからな。こんなもん受け入れられるわけないだろ
ikebukuro3
この長崎県民何様なんだ？我儘なのは長崎だろ。嫌なら長崎県で全部負担して延伸しろ。なんで佐賀にメリットが全くないのに佐賀が費用負担しなきゃダメなんだよアホか。まあこう言う馬鹿は長崎でも少数だろうが。
rajendra
福岡市民としても、大して時短効果もないのにローカル線のサービス落ちるので、西九州ルートはいらないです。/西九州も東九州も山間が多くて高速化望めないので、従来の我田引鉄ではメリット薄いのよ。
chinu48cm
確かに佐賀からは長崎へも博多へもそれほど遠くないし、すでに鳥栖に新幹線通ってるから全く不要なんだね。それでも事前に合意を得ていたわけだし協力姿勢がないわけではない。後出しで変える国が悪いな
operator
鳥栖じゃなく、福岡市から西に延伸して唐津経由にすれば佐賀県通過距離を最小にして長崎と接続できるよ。佐賀県の負担を小さくしないと話がまとまらないよ。このルートなら並行在来線問題も無い。
shinkansen_nagasaki
佐賀の意見は真っ当なんだが博多までフルで繋がって新大阪まで直通しないと費用対効果が悪過ぎるから佐賀の負担なしで建設して欲しいけど、金出して新幹線引いた自治体と国民が許さないよなぁ…
ShimoritaKazuyo
そんなに財政のこと気になるなら福岡が佐賀を合併してあげたら？佐賀「県」の人口（80万）は福岡「市」の人口（150万）の半分程度。福岡県民なら新幹線を喜ぶ人多いと思うよ。小学生の修学旅行先は長崎だしね。
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2022/11/17 リンク