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readmemo
なかなか給料を上げられないのはダンピングみたいな低価格の零細が潰れては湧いてくるからなんだよ。陸上運送なんてトラック一台あれば参入できるから。陸送は免許制に戻した方がいいんじゃないの？
ryusso
今日のモーニングショーでやっていたが、アメリカの長距離トラックの運転手は一年目でも日本円にして年収1500万円だそうです。日本は450万だそうです。それから運送業界にも中抜き屋が存在する。中抜き屋がネック。
kyoto117
もちろん、それらは送料＝あらゆるものの値上げにつながるのですが、ご理解いただいた上で給料上げてやれと仰ってるんですよね？//社会全体で値上げしていかないとダメだよ、、、安さが正義は唾棄すべき。
akanama
“募集広告を出しても反応すらないため、今はお手上げ状態。何かほかの方法を考えていかないと” “求人媒体を変えるなど模索している同社だが、今も応募がない状況” … 重要なポイントだけ外していくスタイル。
zu2
“新しいことを採り入れてこなかった自社も悪いと感じている。今まで退職者が出ていなかったことで気にもかけていなかったが、今後は会社を変えていかないといけないい” 給料はどうなってるんだろ / コメント欄が
nmcli
https://www.seino.co.jp/seino/news/shd/2022/0808-01.htm ハコベル社みたいに小規模運送業の業務改善の方面で活躍する会社も出て来てるようなので、業界再編とまで行かなくともシステムが解決する部分はまだまだありそう。
slkby
労働力の安売りは悪なので存続しなくていい。実際に無くなり困ると認識されなければ待遇は改善されない。そうなる前にストライキで(資本家による利益の吸い上げを)どうにかできればいいけどそんな文化無いしな。
yamatedolphin
「中抜きやがネック」って、どこまで分かって言ってるのかな？問屋がなくなって、すべて直販でやれば生産者が喜ぶみたいな単純化は、なんの解決にもならんよ。依頼主は調節機能も期待して一次発注してるんだからね。
ryunosinfx
じゃんじゃんお賃金を上げて運送費を原価をUP,その上でAIで最適化とかモーダルシフトとか先頭車以外無人化トラック隊列とか技術革新で乗り切らないと。人件費が安かったら設備より人足を買ってくるのが資本主義仕草
tnishimu
待遇の問題かなぁ、遅かれ早かれ自動運転が見えているのに運転手になりたいなんて人がそう多いとは思えないけど。 いよいよとなったらUberEatsみたいにすれば質はともかく量は解決するよ。
mashori
やっぱり派遣とか仲介とか中抜き業者の台頭が生産力を落とし生産者に利益還元出来ず仲介が潤うの蝉に樹液吸い取られてるのと同じイメージしかわかない。あとダンピングが悪だってやっと認識され始めたかなと思う。
electrolite
親族に20代前半のトラックドライバーがいるが、額面で年収850万円。中途半端に大学に行くより良い。運転時間より待ち時間が多いので、寝るか何か有意義なことを見つけ、10年くらいでお金を貯めるなら良い仕事。
ajakan
エッセンシャルワーカー救済法みたいのを作ってほしいよね。財源は問題だけど、それ以外にも勤務時間を長くしないなど、やることは多い。ほんとに政府は何もしないな。高度経済成長期の遺産にすがるだけ。
kamezo
平車、平ボディってなんだとググった。https://job-con.jp/special/driver/guide/info110 屋根とかない、プレーンなトラックのことか。コメ欄読むと、そこからあかんの？
Tatada
悪貨は良貨を駆逐するという人もいるが、むしろ原状がそう。ブラックは労基無視分で競争力を持って、ホワイトへの淘汰圧になってる。それに改鋳云々より統廃合するデノミが例としてはふさわしいのでは。
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2022/09/22 リンク