北陸新幹線敦賀以西について、小浜・京都ルートの早期認可・着工を求めたＪＲ西日本の長谷川一明社長＝５月２４日、大阪府大阪市の同社本社 ＪＲ西日本の長谷川一明社長は５月２４日に大阪府大阪市内の本社で開いた定例会見で、北陸新幹線敦賀以西について「小浜・京都ルートを強く希望している」と述べ、早期の認可・着工を国に求めた。石川県の一部などに求める声がある米原ルートに関しては「既に議論があって（小浜・京都）ルートが確定した。違うルートはもうない」と強調した。 ⇒北陸新幹線「米原ルート」に決まらなかった理由とは 整備新幹線の認可の前提となる「着工５条件」には、営業主体のＪＲの同意が含まれている。敦賀以西のルートは、２０１６年にＪＲ西が利便性や速達性に優れているとして小浜・京都を提案し、与党の検討委員会の議論を経て正式決定した。 会見で長谷川社長は考えに変わりはないとし「ダイレクトに関西へつなげることで北

北陸新幹線「米原ルート」に決まらなかった理由とは…乗り換え必要、新大阪まで時間長く　有識者は投資効果の乏しさ指摘　一部変更論に福井県内から困惑も 北陸新幹線敦賀以西の整備について、米原駅につなぐ「米原ルート」への転換を求める声が石川県の一部などから上がっている。小浜・京都ルートの認可・着工に向けた進展が見えないことが原因だが、与党の議論で既に決定したルートの変更を求める声に福井県内の関係者から困惑の声も上がる。米原ルートは工期こそ短いが、想定される米原駅での東海道新幹線への乗り換えがデメリットで、新大阪までの所要時間も長く、識者は投資効果が乏しいと指摘する。 ▽東海への乗り入れ困難 敦賀以西の整備を巡っては、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）が「小浜・京都」「米原」「小浜・舞鶴・京都（舞鶴）」の3ルート案を検討。新幹線整備の認可に必要な「着工5条件」で同意が求められる営業主体

北陸新幹線が来たら福井―大阪・名古屋間は乗り換えマスト…料金、時間は?　道半ばの整備計画に不安と新たな期待 「結局、大阪まで行くときはどうすればいいの？」。ＪＲ武生駅近くに住む福井県越前市の４０代女性は年に数回、特急に乗って、関西の専門学校に通う長男を訪ねる。北陸新幹線が福井に来た後はどうなるのか、よく分かっていない。 現在、福井―大阪間の特急の最短時間は１時間５１分で、自由席料金は５６１０円。福井―名古屋間は２時間１０分、５２８０円で、どちらも乗り換えなしで行ける。しかし、新幹線延伸後は嶺北からは敦賀で特急に乗り換えなければならない。敦賀駅までは北陸新幹線か、延伸に伴いＪＲ北陸線を引き継ぐ並行在来線「ハピラインふくい」を使うことになる。 敦賀駅で新幹線と特急を乗り継ぐ場合、福井県が２０２１年に出した試算によると、福井―大阪間の所要時間は１時間４７分（乗り換え時間１０分込み）で、料金は６２

２０２１年に入って、特に新型コロナ禍の影響により、うつ病者を取り巻く周囲の人たちが精神的に不安定になっているのではないでしょうか。身体的虐待、心理的虐待、経済的虐待を繰り返し、自殺を思い立つ状況に追い込まれた４人と出会いました。この異常な状態を実例を挙げて、皆さんに伝えたいと思います。 （１）１月中旬の昼ごろ、３０代の男性が遊歩道で野良猫に興じていたため声掛けしたところ、「暗くなったら岩場から飛び込むつもりでした」と明かしました。自殺するに至った理由を尋ねると、「妻が産後のうつ病になり２人の幼児に暴力を加えるなど虐待してしまいました。児童相談所が介入することになり、妻は２人の子どもを連れて実家に戻ってしまいました。妻の両親はうつ病に対する理解ができず、離婚訴訟まで起こしてしまったことから将来が見えなくなり自殺しに来ました」と打ち明けました。話を聞いた上で男性を保護しました。 （２）１月下旬

福井県あわら市の小林化工が製造する爪水虫などの治療薬に睡眠導入剤成分が混入した問題で、福井県は２月９日、医薬品医療機器法に基づき同社に１１６日間の業務停止命令を出した。期間は２月１０日から６月５日まで。県によると、同社は延べ約５００製品の約８割で虚偽の製造記録などの「二重帳簿」を作成。一部の品質試験を４０年以上前から行わず、結果を捏造していた。長年にわたる組織的な関係法令違反を小林広幸社長ら経営陣は黙認していた。 １１６日は、県の処分基準で定めている業務停止期間の上限。国内での医薬品メーカーへの行政処分としては過去最長。小林社長は９日、引責辞任の考えを示した。具体的な時期は明言を避けた。 県によると、同社が矢地工場と清間工場で製造する延べ約５００製品のうち、県の立ち入り検査時に見せるための虚偽の製造記録や承認外手順書など二重帳簿の作成が約３９０製品、国の承認内容と異なる工程での製造が約１８