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なぜ国産旅客機「MRJ」は失敗したのか 現場技術者に非はなかった？ 知られざる問題の本質とは | Merkmal（メルクマール）
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TakamoriTarou
↓MRJが引っかかったのは電気配線。従来は正副予備同じ配線経路でOKだったのだが、何故かMRJ開発直前に策定された新規格で分散が必要に。それで内部構造の大幅変更が発生、ほぼできてた試作機供試体大改造+追加になった
dltlt
noteの記事から若干モディファイされ、737-MAXの件も追記されている。ただ……スペースジェットが具体的にどこの耐空性で引っ掛かっていたのか明らかにされてるのだろうか？ そこを押さえないと、議論は難｜二階に追記。
coper
FAAの型式証明を取れないことを国交省航空局の審査能力のせいにするアクロバティックな現場擁護。これを読んでも、必要な型式証明を取れない問題の本質は設計・製造・PMにあると言わざるを得ない。
quick_past
アメリカの耐空証明が実質、非関税障壁と外国の参入者の妨害である側面はあると思う。だからホンダはアメリカに工場を作って、雇用面の利をアピールしたのだろう。三菱重はしたたかさがなかった。
prna79
“しかしホンダジェットは日本の国産機ではない。製造会社は米国のノースカロライナにあるHonda Aircraft Companyという会社であり、米国で設計開発された正真正銘米国製の飛行機なのだ。”
fukuroiri
失敗プロジェクトは、始まる前から失敗している。プロジェクトが失敗するのは、失敗する計画を作り実行しているから。プロジェクトマネジメントはリスクマネジメント。リスクは可能性であり確率。それを予想できるか
coper
FAAの型式証明を取れないことを国交省航空局の審査能力のせいにするアクロバティックな現場擁護。これを読んでも、必要な型式証明を取れない問題の本質は設計・製造・PMにあると言わざるを得ない。
puhu208n
そういえばイーロン・マスクはモデル3が規制の緩いオランダで引っかかった時、「直接会ってお話」して大逆転即日認可させてたな。米国ではオーナーが「運転中の改造アイパッド注視」でパクられたりしてたが。
suzu_hiro_8823
ただの毒感想）政治力の差と言えばそうかも解らんが、ただ「（VLJみたいなカスはどうでもいいが）オマエラここ（RJ以上のクラス）に入るには百万年早い。まだまだ下請けでいろ」と思うのはうがち過ぎだろうか(-_-)zzz
TakamoriTarou
↓MRJが引っかかったのは電気配線。従来は正副予備同じ配線経路でOKだったのだが、何故かMRJ開発直前に策定された新規格で分散が必要に。それで内部構造の大幅変更が発生、ほぼできてた試作機供試体大改造+追加になった
dltlt
noteの記事から若干モディファイされ、737-MAXの件も追記されている。ただ……スペースジェットが具体的にどこの耐空性で引っ掛かっていたのか明らかにされてるのだろうか？ そこを押さえないと、議論は難｜二階に追記。
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5回の遅延でプロジェクト凍結へ初飛行する国産初の小型ジェット旅客機「MRJ」。2015年11月11日撮影（画... 5回の遅延でプロジェクト凍結へ初飛行する国産初の小型ジェット旅客機「MRJ」。2015年11月11日撮影（画像：時事） YS-11以来の国産旅客機として期待を集めたスペースジェット（旧称MRJ）は、5回の計画遅延を繰り返した末、2020年10月にプロジェクトの凍結が発表された。既に5機の試作機が飛行試験のために渡米しているが、飛行試験は中断され、そのうち1機は航空機としての登録も抹消された。 MRJの計画は、もともと経済産業省と国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の委託・助成事業「環境適応型高性能小型航空機」として始まった。三菱重工は、2003（平成15）年度から主契約企業となって事業を推進した。プロジェクトには宇宙航空研究開発機構（JAXA）なども参画しており、これは文字通り 「国家プロジェクト」 だった。 JAXAをはじめとする専門機関は、コンピューターを活用
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