成田空港第２旅客ターミナル地下の空港第２ビル駅で、ＪＲの利用客がＪＲと京成電鉄の両方の改札を通らなければ駅外に出られない「二重改札」が、解消に向けて動き出すことが分かった。 １９９２年のビル開業以来続いているが、空港の運営会社などが２０２０年までの改修を目指し、検討会を設置して本格的な協議に入ることになった。 ＪＲを使って空港第２ビル駅に到着した利用客は、ＪＲの出口専用の改札機に切符を入れるか、「スイカ」などのＩＣ乗車券をタッチして運賃を支払った上で、１０メートルほど離れた京成の出口改札に進み、再び同じ動作をする必要がある。駅では切符の取り忘れなどに注意を呼びかけているが、初めての利用客らがとまどう姿が見られ、改善を求める声が上がっているという。 駅施設を管理する成田空港高速鉄道によると、空港内に入る際に身分証の提示を求める「検問」のエリアが、京成の出口改札の先に設定されていることや、ＪＲ

ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は記者会見で、東京都心と羽田空港を結ぶ新たな鉄道路線を検討していることを正式に明らかにしたうえで、将来的には上野を経由して水戸や宇都宮方面と羽田を結ぶ方針も示しました。 この中で冨田社長は、「東京駅から羽田空港へ直通で入るルートの勉強をしている。現在休止中の貨物線を活用し、貨物ターミナルの辺りから地下に入るルートで、空港の下の路線敷設が可能か調査をしている」と述べ、都心と羽田空港を結ぶ新たな路線の検討に着手したことを正式に明らかにしました。 そのうえで「仮に東京駅から直通ルートができれば、来年春に完成する『上野東京ライン』で水戸、宇都宮、高崎といった北関東から羽田へ運行することも可能だ」と述べ、将来的には上野から東京へ乗り入れる新線を経由して水戸や宇都宮などの北関東と羽田を結びたいという考えを示しました。 羽田へのアクセスを巡っては、都心にトンネルを造って東西の私鉄

日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ、那覇市、佐藤学社長）は新石垣空港の開港記念と現石垣空港への感謝を表すため、３月５日からＪＴＡ特別機・南西航空塗装機体（ＳＷＡＬジェット）を復活し、就航する。南国的な明るいオレンジ色の流線型模様が特徴で、約５年間運航する予定。 同社は「南西航空時代を知る世代に懐かしさを、知らない世代に新鮮さを感じてもらいたい」としている。機材はボーイング７３７－４００型機１機。

メガソーラー事業者に賃貸されることになった枕崎空港＝枕崎市あけぼの町記者会見する神園征市長（左）と地頭所恵副市長＝枕崎市千代田町 　鹿児島県枕崎市は８日、運営する枕崎空港を来年３月に廃止し、跡地をメガソーラー（大規模太陽光発電所）事業者に賃貸する方針を発表した。２００３年に運航会社が撤退して以降、旅客便、貨物便がなく、管理運営費がかさむため。 　約２１億円をかけ、１９９１年に全国初のコミューター空港として開港。利用の低迷が続き、滑走路は現在、自家用機やグライダーの利用しかない。管理運営の歳出超過累積額が昨年度末で約８億３５００万円にのぼった。今後必要な整備費に約８千万円かかることも判明したという。 　９８年から県の消防防災ヘリの基地として使用され、この機能は維持する。 　市は約１０年前、空港の廃止を前提に、跡地への刑務所誘致に動いたが、実現しなかった。 関連リンク福岡の炭鉱跡にメガソーラー

トップ > 静岡 > 7月7日の記事一覧 > 記事 【静岡】 《経済》　空港直下の新駅建設否定　　 Tweet mixiチェック 2012年7月7日 ◆ＪＲ東海静岡支社長が会見 静岡空港直下の新幹線新駅の建設の可能性を否定する浜田支社長＝静岡市内のホテルで ＪＲ東海静岡支社の浜田賢治支社長は六日、静岡市内のホテルで着任後、初めて記者会見に臨んだ。川勝平太知事が言及している静岡空港直下の新幹線新駅建設について、浜田支社長は、「われわれ自身が造るという考えはまったくない」と述べ、現在の県内六駅が望ましいとの見解を示した。 六月二十六日に着任した浜田支社長は、「リニアができても、都市圏を高速で結ぶ新幹線の特性は変わらず、これを確実に生かしていく」と強調。県内にはすでに新幹線の駅が六駅あることに触れ、「一定の間隔があるから、高速の輸送機関として成り立つ」と説明した。併せて「そうではないものを造る

兵庫県と伊丹市が検討してきた大阪（伊丹）空港とＪＲ伊丹駅付近を鉄道で結ぶ「レールアクセス」構想が、事実上の凍結状態になっている。兵庫県内からの利便性を高め、地元の活性化も図れるとして、２０年にわたって検討されてきたが、採算のめどが立っていない。暫定措置として伊丹市が７年前から走らせている空港直行バスも赤字が慢性化。７月には関西空港との経営統合を控えているが、構想の実現は極めて困難な状態だ。　大阪空港へのアクセスは、大阪からはモノレールが乗り入れているが、兵庫県内からは三宮や姫路からのリムジンバスかＪＲ伊丹駅や宝塚駅から市バスなどを利用するしかない。　構想は１９８９年、当時の運輸政策審議会が兵庫側からのモノレールを検討課題に挙げたことから始まり、９２年にはＪＲ伊丹駅付近でＪＲ宝塚線を分岐して空港につなぐ案が浮上した。　県と伊丹市が３ルート案を軸に検討したが、事業費が最低約６１０億円かかること

宮城県の空港アクセス線資産買い取り　住民監査請求 第三セクター「仙台空港鉄道」（名取市）の経営再建で、宮城県が同社の鉄道資産を約８５億円で買い取ることについて、仙台市民オンブズマンは２日、地方自治法に触れる疑いがあるとして、支出差し止めを求め、県監査委員に住民監査請求した。 　県が買い取るのは、仙台空港アクセス線（全長７．１キロ）のうち、６キロ分の橋脚と杜せきのした、美田園両駅など。財源は全額を起債して賄う見通し。買い取りが実施されれば、空港鉄道は売却益と自己資金で金融機関からの借入金約８７億円を繰り上げ返済する。 　請求では（１）鉄道事業以外の用途に転用できない（２）繰り上げ返済しても資金収支が均衡化するだけ（３）復興に全力を挙げるべき時にこれだけの税金を投じる必要はない―と指摘。地方自治法の「地方公共団体は最少の経費で最大の効果を挙げるようにしなければならない」との規定に触れる疑いがあ

秋田空港　羽田線は１往復増便 県は２３日、全日本空輸（ＡＮＡ）が１２月１６日から秋田空港の伊丹線に１日２往復で新規就航するとともに、羽田線では１０月３０日から、ＡＮＡが１日当たり１往復増の５往復、日本航空（ＪＡＬ）が同１往復増の４往復となり、秋田空港の羽田、伊丹両路線の便数が、ともに過去最高になると発表した。いずれも２０１２年３月２４日まで。利便性が向上するほか、東日本大震災以降、低迷を続ける県内の観光業界にとっても朗報となりそうだ。 ◇日航も羽田４往復に◇ 県などによると、ＡＮＡが伊丹線に使う機材は、ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型機（７４席）という小型機。ＡＮＡは、増便させる羽田線にはボーイング７３７―８００型機（１６７席）を充てるが、毎週木曜～土曜日は利用客増を見込んで、これをボーイング７６７型機（２７０席）に切り替えて運航する。 一方、ＪＡＬも増便させる羽田線にはボーイング７３７

ＪＲ九州の九州新幹線鹿児島ルート全線開業（３月１２日）のあおりで、競合する航空会社が苦戦している。福岡―鹿児島線の３～６月の定期便乗客数は前年同期比で約６割減、大阪・伊丹―鹿児島線も約３割減。織り込み済みの数字で、機体の小型化など対策は打っているとはいえ、搭乗率は採算ラインとされる６０％を下回るケースもみられる。 九州新幹線は山陽新幹線と相互乗り入れしており、新大阪―鹿児島中央間の最短所要時間は３時間４５分、博多―鹿児島中央間は１時間１９分。開業前と比べると、それぞれ１時間１７分、５３分短縮された。 これに対し、旅客機の大阪―鹿児島線の最短所要時間は１時間１０分、福岡―鹿児島線は４５分と大幅に短い。しかし、空港までの移動や搭乗手続き時間も必要で、料金は新幹線より高い。大阪―鹿児島線の３～６月の乗客数は２２万５５００人と３１・１％減、福岡―鹿児島線も１万９６００人と５７・０％減だった。

クリックして拡大する副首都の整備地域として有力視される大阪国際空港（伊丹空港）＝兵庫県伊丹市、大阪府豊中市など（頼光和弘撮影） 首都機能を代替する「副首都」の整備に関し、超党派議連がまとめた「首都代替機能の整備の推進に関する法案」（仮称、副首都整備基本法案）の素案が２０日、判明した。副首都整備の基本指針として、「東京との同時被災の可能性が低い地域」を候補地とすることなど７条件を掲げ、「関西圏」での整備を念頭に置いている。同法施行後１年以内に政府が「首都代替機能基本方針」を定めることなど具体的な整備手順も示した。早ければ今秋の臨時国会に議員立法で提出して、成立をはかる方針だ。　素案は、社民、共産両党を除く与野党各党が参加する「危機管理都市推進議員連盟」（会長・石井一民主党副代表）がまとめた。２１日の議連総会に提示される予定で、各党間で正式な法案策定に向けて協議する。　素案では法律の「目的」と