この記事の3つのポイント 日本のロケット開発のキーパーソンは旅客機も企画した ロケットと旅客機の開発チームの違いは「継続性」 私案・もし日本製の旅客機を開発するならば 経済産業省が3月27日に、大臣諮問機関の産業構造審議会で、航空機産業戦略を公表した。開発遅延を繰り返して最終的に開発中止になった旅客機「三菱スペースジェット（MSJ、旧MRJ）」の失敗を受けて、今後10年で官民合わせて4兆円の投資を行い、2035年以降に次世代国産旅客機の事業化を官民連携で目指すとした。 こういうニュースが流れると、私のところに質問が飛んでくることがある。「なんで日本は旅客機を造れないんですか。ロケットは飛ばせるのに何が違うんでしょうか」 一番単純な答えは、「ロケットは造り続けたから。旅客機は途中でやめちゃったから」というものだ。が、これではその意味が理解できない人も多いだろう。 自分はある程度、この件につい

1月、トリノ工科大学で行われた機械工学の名誉学位の授与セレモニーでスピーチするマルチェロ・ガンディーニ。 マルチェロ・ガンディーニ──スーパーカー好き、クルマ好きなら、その名を知らないものはいないだろう。その名匠が3月13日に85歳で逝去した。これまで数多くの名作を生み出し、世のデザインに大きな影響を与えてきた偉大なるマエストロの功績に敬意を表し、本誌『GENROQ』2024年4月号に掲載された、トリノ工科大学から機械工学名誉学位が授与された際の記事を転載する。ご冥福をお祈りします。（GENROQ 2024年4月号より転載・再構成） Marcello Gandini トリノ工科大学の名誉学位の授与セレモニーで この日、トリノ工科大学の中庭は、集められたガンディーニの作品たちによって、ちょっとしたミュージアムに変身した。それはもはや工業製品というより、芸術品といった表現の方が相応しい。 「私

航空業界コンサルタントのクリフ・コリアーはここ数年、この分野の工場フロアを歩いていると20代の労働者が多いことに気づくという。「私のこれまでのキャリアで見たことがないほど多くの若い人たちを目にします」と彼は語る。 手作業が多い複雑な組み立て工程をマスターするために何年もかかることもあるこの業界で、これは大きな変化だ。コリアーが見た若い労働者たちは、コロナ禍の間にボーイングや同社のサプライヤーで人員削減の対象になった何万人もの経験豊富な労働者たちの代わりに入社した。 コリアーをはじめとする航空業界の専門家たちは、ボーイングと同社の機体サプライヤーであるスピリット・エアロシステムズがここ数年直面している問題の背景に、熟練した労働者たちの離職があると指摘している。1月には、アラスカ航空が運航するボーイング737MAX9型機の側壁が離陸直後に吹き飛ぶ事故が発生したが、この事故の原因は、事故機の工場

零式艦上戦闘機、いわゆる「零戦」は、太平洋戦争において幾度も長距離洋上飛行を行っています。往復で2000km以上飛行することもありましたが、最長でどれくらい飛べたのでしょう。距離と時間の両面から見てみます。 零戦の航続距離はYS-11よりも長い 「零戦」や「ゼロ戦」の愛称で知られる「零式艦上戦闘機」の特徴のひとつに、第2次世界大戦当時の戦闘機としては長大な航続距離が挙げられます。どれだけ長かったのでしょうか。 拡大画像 アメリカのオハイオ州にあるアメリカ空軍博物館で展示される零戦二一型（画像：アメリカ空軍）。 零戦は、機体下部に増槽、いわゆる増加燃料タンクを取り付けることで、最も航続距離が長い初期型の二一型では、約3350kmの距離を飛行することができました。 零戦の航続距離を地図上に置き換えてみると、日本を南北に縦断する北海道根室市から沖縄県与那国島までの距離、約2950kmよりも長くな

おそらく現代日本で最も多忙な建築家による日本建築の伝統についての論考である。執筆動機は明快で、国立競技場に携わることになった際、マスコミから「和の大家」と呼ばれたことに「不快感」を抱き、「和」でも「大家」でもない自らの存在証明として「日本建築論」を書こうと思い立ったのだという。ユニークなのは、自らを「補助線」に、近代建築の先人たちが日本の伝統をどう理解し、どのような方法を導き出したのかを探ろうと

年明け2日めに起きた羽田空港での航空機同士の衝突事故。もし欧米で搭載が義務づけられている警報放置を海上保安庁機が装備していたら、防げたかもしれません。その装置がなかった点に海外メディアも着目しています。 TCASの進化版「ADS-B」って？ 2024年1月2日、羽田空港の滑走路上で海上保安庁機とJAL（日本航空）機が衝突するという痛ましい事故が起きました。この事故は、巨大空港で離陸のため滑走路に入ったプロペラ機に対し、着陸しようとアプローチしてきたジェット旅客機が衝突した格好で、1991年に起きた「ロサンゼルス国際空港地上衝突事故」に酷似しています。 航空事故は、機体の故障や悪天候による事故を除くと、複数の要因が重なって起きています。今回の事故でもすでに複数の要因が報道されています。1つは、管制塔に設置された地上の車両や航空機を監視するレーダー画面を誰も見ていなかったこと。そして2つめに、

SNS上などの映像からは、乗客が3カ所の脱出シューターで次々と滑り降りているのが見て取れる。海外メディアは全員の生還を「奇跡」と伝えた。その陰で海保機側は機長を除く搭乗者5人が亡くなった。

日本航空の旅客機、エアバスＡ３５０が羽田空港着陸直後に海上保安庁の航空機と衝突して炎上した事故は、炭素繊維（カーボンファイバー）で強化した複合材を使った新世代旅客機の大火災時の安全性を検証する初めての機会になろうとしている。写真は炎上する日本航空機。羽田空港で２日撮影（２０２４年　ロイター／Issei Kato） [ワシントン／ロンドン ４日 ロイター] - 日本航空(9201.T), opens new tabの旅客機、エアバスＡ３５０が羽田空港着陸直後に海上保安庁の航空機と衝突して炎上した事故は、炭素繊維（カーボンファイバー）で強化した複合材を使った新世代旅客機の大火災時の安全性を検証する初めての機会になろうとしている。 事故現場の写真を見ると、Ａ３５０の機体は燃え尽きて灰になったことが分かる。運輸安全委員会や警視庁などは事故原因の究明を進めているが、航空業界が熱心に確かめようとしてい

あとがき、はしがき、はじめに、おわりに、解説などのページをご紹介します。気軽にページをめくる感覚で、ぜひ本の雰囲気を感じてください。目次などの概要は「書誌情報」からもご覧いただけます。 金光秀和 著 『技術の倫理への問い　実践から理論的基盤へ』 →〈「序章　技術の倫理という問い」（pdfファイルへのリンク）〉 →〈目次・書誌情報・オンライン書店へのリンクはこちら〉 ＊サンプル画像はクリックで拡大します。「序章」本文はサンプル画像の下に続いています。 序章　技術の倫理という問い 1　なぜ技術を問うのか 古来より連綿と続く哲学の営みが、何かしら人間の行いや社会のあり方を考察の対象とするものであるならば、現代を生きるわれわれにとって、「技術」は当然のごとく、問いの対象となるべきものである。というのは、「技術」は人間の誕生以来、その生活の便利さや豊かさの向上に密接に関連し、現代に至るまで常に人間の

戦争のための科学技術の軍事利用は、第一の革命の火薬の利用、第二の革命の核兵器の開発、そして今や第三の革命のAI（人工知能）の活用へと進みつつある。「軍事研究は科学技術を発展させる」を口実にし、現在では「軍民両用（デュアルユース）」という口当たりのよい言い方が罷（まか）り通っている。本書は、戦争と軍事技術の関わりをまとめたもので、戦争と科学・技術の変遷を整理した第一部で大まかな歴史がわかる。しか

アメリカ海軍でビッグEの愛称でも親しまれた、旧原子力空母「エンタープライズ」の解体をどのように進めるべきかの論議がここ数年アメリカ国内で続いていましたが、ようやくまとまる気配をみせつつあります。 停泊しているだけで数百万ドルを費やす船に アメリカ海軍で「ビッグE」の愛称でも親しまれた、旧原子力空母エンタープライズの解体をどのように進めるべきかの論議が、ここ数年アメリカ国内で続いています。 拡大画像 50周年イベント時の「エンタープライズ」（画像：アメリカ海軍）。 同空母は世界初の原子力空母として、2012年12月に退役するまで55年以上に渡りアメリカ海軍の象徴ともいうべき存在でした。 退役後も除籍はされていませんでしたが、ついに2017年2月正式にアメリカ海軍から除籍され、式典がバージニア州ノーフォークで行われました。その後、同艦はバージニア州のニューポートニュース造船所に置かれており、一

本書の帯は刺激的だ。「有害なテクノロジー信仰を捨てて、我々の都市の未来を取り戻すには!?」「テクノロジー企業の安請け合いによる夢の技術に踊らされてはいけない!?」今、最新の技術を活用し、都市機能の利便性や快適性を向上させ、地域課題の解決を図る「スマートシティ」の取り組みが国内外で進められている。温室効果ガスの排出、交通渋滞、環境悪化、犯罪増加、労働力不足などの都市が抱える課題を解決できる街が

昨今は、国連が示した「持続可能な開発目標（SDGs）」に基づいて、政府も企業も国民も、さまざまな取り組みを実行することが求められている。この文明の恩恵はすばらしいが、今のままでは、すべての人々がこの生活を続けていくとなると、それは持続可能ではないからだ。また、この科学技術文明が、大量生産と大量消費に基づく成長と拡大を続けてきた結果は、地質年代的にも、後世に跡を残すだろうということで、「人新世」

境界侵犯する知的快楽を味わう。本書の醍醐味はこれだ。内容は明快で首尾一貫している。計時装置「時計」を覗（のぞ）き穴にして、それぞれの機械仕掛けを生みだした時代の思想や、社会の価値観を明らかにすることである。例えば、「古代ローマ」の「日時計」に始まり、古代中国の「水時計」、中世キリスト教圏の「天文時計」「砂時計」を経て、近代の「クロノメーター」。そして、現代の「電気時計」や「原子時計」、「衛

ロボット学者、植物に学ぶ 自然に秘められた未来のテクノロジー 著者：バルバラ・マッツォライ 出版社：白揚社 ジャンル：自然科学・科学史 「ロボット学者、植物に学ぶ」　［著］バルバラ・マッツォライ 地球上の生物は過去４０億年近くの時間をかけ、膨大な試行錯誤を繰り返すことで、高度な進化を遂げてきた。それらと比べれば、人間の設計する機械がまだ洗練されていないとしても驚くには当たるまい。 だからこそ、様々な生物の優れた構造や機能を模倣する人工物開発（バイオミメティクス）は、効率的で賢い戦略である。実際、エッフェル塔は人間の大腿（だいたい）骨の構造、新幹線はカワセミのくちばしからのインスピレーションをもとに設計された例である。 ロボットと聞くと、犬や人といった動物型を思い浮かべることだろう。本書の前半でも、安定した高速走行可能のゴキブリロボット、タコにヒントを得た八本腕の軟らかいシリコン製ロボット、

以前、私は鉄道が登場する歌を集めて日本近現代史をたどる本を書いた。その最終章で、東京〜大阪間のリニア中央新幹線計画と原子力発電について論じた。その内容と本書の問題意識が見事に重なっていることに驚いた。 著者は、技術、社会、経済、環境、政治など、さまざまな観点から、現在進行中のリニア中央新幹線計画がはらむ問題点を指摘している。リニア車両が発する強力な電磁波の影響については、もっと突っ込んで語ってほしかったが、重要な点がほぼ網羅され、簡潔に読みやすくまとめてある。だが、本書の真価は、リニア新幹線批判そのものよりも、それを踏まえた最終章の近代社会批判にある。 著者によれば、日本政府は明治以来、「国益」と「公益」（じつは「大企業の発展と都市部の繁栄」）のために自然環境も地域共同体も犠牲にしてきた。そして戦後の日本は「戦時下の総力戦体制の遺産をもとに、ふたたび『技術立国・経済成長・国際競争』をスロー

原子力の民間開発は応用科学の勝利だった 20世紀に現れた革新的なエネルギー源はただひとつ、「原子力」だ（風力と太陽光もはるかに改良され、将来的に有望だが、まだ世界的なエネルギー源としての割合は2％に満たない）。 エネルギー密度の点からすると、原子力に並ぶものはない。スーツケースサイズの物体が、適切に配管されれば、ひとつの町や空母にほぼ永久に電力を供給できる。 原子力の民間開発は応用科学の勝利だった。その道は核分裂とその連鎖反応の発見から始まり、マンハッタン計画によって理論から爆弾になり、制御された核分裂反応とそれを水の沸騰に応用する段階的な工学設計へとつながった。 1933年に早くもレオ・シラードが連鎖反応の将来性に気づいたこと、レズリー・グローヴズ中将が1940代にマンハッタン計画の指揮をとったこと、あるいはハイマン・リッコーヴァー海軍大将が1950年代に最初の原子炉を開発し、それを潜水

あまり知られていないが、太平洋戦争では日本の軍艦は魚雷攻撃に非常に弱く、いとも簡単に沈没していた。そのため戦艦大和は行動が制限され、海軍の基本戦略は齟齬をきたしたのである。なぜ日本の軍艦はそれほど脆かったのか？ 映画『アルキメデスの大戦』で製図監修をつとめ、大和などの設計図をすべて描いた船舶設計のプロが、このほど上梓した『日本史サイエンス』（講談社ブルーバックス）で指摘した、日本の軍艦の致命的な欠陥とは？ 「常套句」に隠されたもの 太平洋戦争における日本の敗因は、そもそも米国と戦ったことだとは、よくいわれるところです。たしかに開戦直前の国力の差は、GNPで比べると日本は米国の約9％にすぎませんでした。これでよくも開戦したものと驚くばかりです。 しかも、日本が乏しい国力を傾けて建造した戦艦大和は、ほとんど出撃しないまま終戦直前に沈没し、戦後になってピラミッド、万里の長城と並ぶ「無用の長物」と

AIが仕事を奪う。もはや聞き飽きた話かもしれないが、実際にはその「奪われるとされる仕事」こそが、人間にしかできない創造性に直結しているとしたら――。 新刊『人工知能に未来を託せますか？』が好評の松田雄馬氏による好評シリーズ、今回は「仕事」の構成要素である「作業」の本質を解明する。 一寸先が予測のできない現代社会を生きる私たちにとって、ほんの数ヵ月前の日常は、もはや遠い過去の非日常になってしまった。 今、私たちは、数ヵ月後の生活すら予想できないような時代を生きている。 世界規模での感染症の発生は、世界中の人々の生活を根本から覆した。新たな時代に向けて、私たちは、テクノロジーと共生しながら、創造性を発揮していくことがますます求められるといわれている。 さて、創造性の発揮という観点から、以下のような表現を、昨今、至るところで耳にする。 「単純作業はAIに任せて、人間はもっとクリエイティブな仕事に