【読売新聞】 東海道新幹線の車内ワゴン販売が３１日、最終日を迎えた。車内販売は１９６４年の東海道新幹線開業時から続いており、長年愛されたサービスの終了を惜しむ声が広がっている。 ＪＲ東海が８月に終了を発表して以降、ＪＲ東海リテイリン
開業から５９年続いた東海道新幹線の車内ワゴン販売、きょう終了…乗客「出張を旅行のように楽しめた」
【読売新聞】 東海道新幹線の車内ワゴン販売が３１日、最終日を迎えた。車内販売は１９６４年の東海道新幹線開業時から続いており、長年愛されたサービスの終了を惜しむ声が広がっている。 ＪＲ東海が８月に終了を発表して以降、ＪＲ東海リテイリン
鉄道業界に必要なのは「ラガード戦略」 JR東海の「きっぷうりば」が優れているワケ
多くの鉄道会社は、利用者に対して次々と新サービスを提供して、経営面についても新戦略を取ろうとしている。さまざまな会社で戦略性のなさやサービスの陳腐化が問題となり、その課題が解決できない状況が続いているが、鉄道会社は常に新しいことにチャレンジしている。 一方、その状況についていけない利用者もいる。 ビジネスのターゲット戦略と鉄道 多くのビジネスは、どんな層をターゲットにするかを定め、展開している。「イノベーター理論」では、新製品、サービスの展開を次の5つの段階で示している。 イノベーター（全体の2.5％）：革新者 アーリーアダプター（同13.5％）：初期採用層 アーリーマジョリティ（同34％）：前期追随層 レイトマジョリティ（同34％）：後期追随者 ラガード（同16％）：遅滞者 「イノベーター」「アーリーアダプター」「アーリーマジョリティ」「レイトマジョリティ」「ラガード」の順番で、あとにな
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